宝马i3纯电车问世于2014年，以跨时代的外形设计与技术特点被车迷奉为经典。由于当时电池技术尚不成熟，为了将就羸弱的电池续航能力，设计者挖空心思降低车重，全碳纤车壳对这样一辆A级小车来说可谓前无古人后无来者。
i3整备质量不到1.2吨，前麦佛逊后五连杆，后驱，最小转弯直径只有9.86米。有顾客对宝马i3的驾驶感受念念不忘，寻遍二手车市只为找到一台车况尚可的小三：
原厂i3有两大短板，铝制动力舱+碳纤维乘员舱导致维修成本极高；为了减重同时在狭小车体内达成理想的50:50前后轴荷比，早期车型的续航里程只有130公里，冬季气温条件不足100公里。
由于电池性能会随循环次数增加逐步衰减，如今一辆车况尚可的i3其满电续航里程大概只有几十甚至十几公里，而原厂电池开价一万五千美元（不含工时），换电池还不如买新车。
如今，一家位于广东的定制电池厂家解决了这个难题，“马蹄疾机电设备制造公司（MTG）”推出了一款适配i3的高容量电池组件，续航里程多达原厂的三倍——96个宁德时代电芯组成八个模块，总容量54千瓦时，而原厂电池使用三星电芯，早期仅为18.2千瓦时，至中晚期升级为30或40千瓦时：
MTG升级款电池组件的外形尺寸完美适配原车电池舱，不需要改动原厂结构，电池保护及能量管理均维持原厂状态不变。
马蹄疾在官网答疑栏目中表示，不直接向车主出售电池，顾客要通过当地汽修店查询换电服务，更换电池可在三个工作日内完成。作为参考，马蹄疾的54度电池在阿里巴巴上标价5800美元（不含运费与工时费），电池享有三年保修。
评论人士称，一辆车况尚可的i3其二手车价可能不到8000美元，算上电池升级费用，比很多A级新车都要便宜。
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