鉴于初步调查结果显示空难客机的燃油开关锁定装置存在问题，印度民航总局于7月14日要求印度所有航空公司在7月21日之前对波音787、737等机型的相关装置完成检查。
一个月之前，一架计划从印度飞往英国的印度航空公司波音787“梦想客机”在艾哈迈达巴德机场起飞后很快坠毁。机上载有242人，仅1人生还。截至目前共有包括地面人员在内的274人遇难。这架注册号VT-ANB的波音机型于2014年交付印度航空，机龄已达11.5年。
值得指出的是，目前印度官方并未对事故原因给出最终结论。
据央视新闻报道，印度航空事故调查局（AAIB）于7月8日向印度民航总局等相关部门提交初步调查报告。报告显示，飞机起飞后数秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位被切换至“切断”状态，导致发动机燃料供应中断而在空中熄火。
该初步报告还指出，在驾驶舱语音记录（机上两个“黑匣子”之一）中，可以听到一名飞行员向另一名飞行员提问说，为什么切断，而另一名飞行员回答说自己并没有这么做。
此次对话后不久，两台发动机的燃料供应开关被再次开启，发动机似乎在尝试重启，但飞机此时已无法获得足够动力立即停止下降恢复爬升。其中一名飞行员在此时发出了紧急求救信号“”。
该报告中含糊其辞的内容引发多方强烈不满，如其中未提及燃油开关被切换的究竟是人为因素、还是飞机的技术故障所致。报告也未提及对话中两名飞行员的对应身份。
莫汉·兰加纳坦等航空安全专家表示，波音787两个燃油开关设置在两名飞行员座椅中间，其两端均设有护栏，操作时至少需要两个动作才能完成，因此发生飞行员误触的可能性极低。
另外，调查人员还在审查飞行员的医疗记录。56岁的机长苏米特·萨巴瓦尔因此成为焦点人物，他拥有超过15000小时飞行经验。有说法称萨巴瓦尔曾患有抑郁症和精神健康问题，几年前曾为此请过病假。
而遇难者的家属则指责印度航空公司、波音公司和印度政府急于将责任甩给机长等飞行员。
印度飞行员协会和印度商业飞行员协会均发表声明指责AAIB的调查报告不透明、不专业，拒绝接受，并强烈反对任何针对机组渎职的暗示。
AAIB的初步报告指出，早在2018年，美国联邦航空管理局（FAA）就曾表示，包括787和737在内的某些波音型号燃油开关锁定装置可能存在脱离的隐患，但没有适航相关指令，表明这不是安全问题。