作为参加本届上海车展的全球豪华品牌，保时捷因“保时捷考虑在华停售电动汽车”“保时捷不将小米当对手”等传闻，引发了行业的广泛关注。
对于上述说法的真实性，《经济参考报》记者采访了保时捷中国品牌部门，相关负责人表示上述消息均为误读，“保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”
此次保时捷以量产车与经典车双线并行的18台展车亮相上海车展，并推出SUV车系的“劲驰版”与“逐梦版”中国专属车型。此外，其全新投建的上海办公新址计划于今年下半年正式投入运营。
不过，尽管保时捷中国在官方回复中强调了将坚定推进电动化进程，但无论是其产品矩阵布局速度还是对于电动产品的宣发力度，或许都需要更精准的战略规划。自2021年保时捷在华销量达到9.57万辆的巅峰之后，保时捷在中国市场的销量连续三年下滑，中国曾连续八年成为保时捷全球第一大市场，如今已降至第三大市场。
数据显示，Taycan作为保时捷的旗舰电动车型，2024年前三季度全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%，也从侧面反映出其电动车型在全球市场包括中国市场的销售面临一定挑战。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰此前曾表示，保时捷中国车主的平均年龄为37岁，与德国车主的平均年龄55岁相比年轻了许多。随着豪华汽车品牌主力消费群体的更新换代，在智能化浪潮下，能否以销量成绩证明自身产品符合用户的全新需求，同样成为保时捷品牌不得不直面的挑战。